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葉盤激光修復

航空航天

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整體葉盤是航空發動機部件的關鍵部件，在使用過程中葉尖容易磨損，且葉片葉根兩端易產生裂紋失效導致報廢，用激光增材制造技術可以很好的控制變形，達到傳統堆焊方式無法達到的修復精度。采用激光修復增材制造技術可以在短時間內實現整體葉盤的直接成型，可以在很大程序上節約成本和提高生產效率。
機匣激光修復

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機匣激光修復航空發動機機匣常因使用過程中的缺陷或損傷，以及新品加工過程中的加工報廢導致巨大的經濟損失。機匣材料有鈦合金、鎳基高溫合金、沉淀硬化不銹鋼等，激光熔覆材料一般采用與基體相同的材質。
壓氣葉片激光修復

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飛機發動機壓氣機葉片屬于高溫、高壓、高速旋轉部件，工況條件比較惡劣，葉片葉尖部分極易產生氣蝕，磨損量超過一定量，就會發生失效，降低壓縮比，從而縮短其使用壽命。更換新葉片，將大大提高維修成本，帶來多方面的損失。目前可考慮且理論可行的修復方法有電弧焊、等離子焊、激光鋪粉3D打印。電弧焊、等離子焊不僅熱輸入量大，在葉片的進氣、出氣邊無法解決微咬邊現象且產生嚴重變形。激光鋪粉3D打印修復葉尖的效率低、成本高且合格率低。
齒形葉冠激光熔覆

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為了提高帶齒形葉冠渦輪葉片的使用壽命，對接觸面進行表面強化處理，采用堆焊接增加耐磨層。與氬弧焊等常規堆焊手段相比激光熔覆技術具有能量密度集中、熱影響區小、變形小、精確可控、易于自動化等優點，因此<a href="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0" data-ke-src="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0">激光熔覆</a>可作為新品渦輪葉片齒形葉冠表面強化、失效葉片修復的首選方案。
單晶葉片激光熔覆

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伴隨材料發展而來的是對制造工藝的挑戰，如何利用直接金屬沉積技術實現單晶零件的修復與直接成型，逐漸成為研究熱點，而如何在修復成型的過程中，保證其單晶的屬性，避免雜晶的生成，是最大的挑戰。采用<a href="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0" data-ke-src="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0">激光熔覆</a>技術可以達到這一要求
激光熔覆花鍵修復

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某民用渦軸發動機的配套傳動系統預研項目,驗證激光增材修復方法再傳動系統典型零件典型材料上的可行性，修復后性能滿足要求，以尾漿軸花鍵為例，在使用過程中存在磨損，采用<a href="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0" data-ke-src="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0">激光熔覆</a>增材修復技術對零件進行修復，并對各方面性能進行考察。
激光高渦葉片修復

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采用<a href="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0" data-ke-src="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0">激光熔覆</a>增材制造技術可以精確修復葉尖磨損和疲勞裂紋。目前在我國，對航空發動機損傷熱端部件的可修理性評估、修復工藝方法的選擇和研究、部件修復后使用可靠性評定等方面還缺乏系統的基礎研究,沒有完整、可靠、可操作性強的修復技術標準，民航大型客機發動機受損的關鍵熱端部件完全送到國外修理。